Како да се вози автомобил со мануелен менувач и автоматски менувач - чекор по чекор инструкции

Send

Возилата со автоматски менувач се популарни меѓу возачите. Но, информациите за тоа како правилно да се вози автомобил со рачен менувач се уште се релевантни, особено во руските автошколи, тие главно совладуваат механика.

Рачниот менувач е лесен и лесен за употреба во споредба со пиштолот. Недостаток на автоматскиот менувач е тоа што лицето кое ја совладало оваа контролна опција не е во состојба да управува автомобил со механика, а за возачот кој управува со рачен менувач полесно е да управува со автоматски менувач.

Ако сакате да купите автомобил со рачен менувач или сакате да се запознаете со оваа контролна опција, во оваа статија ќе разгледам чекор-по-чекор инструкции. Механиката бара правилно ракување, а квалитетот на возењето го одредува познавањето на нијансите поврзани со возењето со таков менувач.

Корисни информации

Кога возите механика, потребна ви е одлична реакција и низа активности развиени за автоматизам.
Во автомобил со мануелен менувач, главната педала е спојката. Левата нога само ја притиска спојката, додека десната нога ги притиска сопирачката и бензинот.
На рачката има „лист за измами“ што ќе ви каже како да ја поместите рачката за да ја вклучите потребната опрема.
Рачниот менувач има четири до седум степени на пренос, во зависност од марката на автомобилот. Обезбедена е и обратна брзина, ориентирана кон возење во рикверц. Се означува со симболот "Р".
Во неутрална позиција, означена со симболот "N", ништо не ја држи рачката. За да ја вклучите првата брзина, исцедете ја спојката и поместете ја рачката во положбата означена со „еден“ на дијаграмот.
Педалот на спојката е притиснат кога менувате брзини, кои се менуваат по ред. Не се препорачува префрлување од прва во трета или петта.
Забавете кога се приближувате до препрека или раскрсница. Ова може да се направи со опрема, но понекогаш е подобро да се премести рачката на неутрална. По целосно запирање, започнете да возите во прва брзина.
Кога возите на лизгави површини, постојано проверувајте ја стабилноста на машината. Постепено одете на долната брзина, во спротивно изгубете ја контролата во лизгалка.
Ако треба да закочите на мраз, направете го тоа со моторот. Ослободете го гасот, вклучете се во пониска брзина, а потоа вклучете ја спојката - електраната ќе забави и машината ќе сопира непречено.
Кога брзо го кревате прекинувачот за пренос, или лизнете надолу. Возете со втора или трета брзина за продолжени угорнини. Користете го првиот при свиоци додека кревате.
Се чини дека спуштањето е полесно од искачувањето, но има и потешкотии. За да се спречи несреќа при спуштање, се препорачува истовремено да се намали брзината со сопирачките и централата. Внимателно контролирајте ја машината за време на спуштањето.
Паркингот исто така заслужува внимание. Како што се навикнувате на механиката, паркирајте се во прва брзина, држејќи ја спојката за да можете брзо да ја притиснете спојката и да сопирате доколку е потребно.
Ако планирате да застанете на угорница или удолница, почекајте додека машината не застане, стиснете ја рачната сопирачка и само тогаш вклучете го „неутралниот“. За да започнете да се движите, притиснете ја спојката, вклучете ја брзината, а потоа полека ослободете ја спојката, додадете гас и во моментот на поврзување на дисковите на спојката, извадете ја рачната сопирачка.

Видео инструкции

Се надевам дека препораките ќе ви помогнат побрзо да ја научите механиката и правилно да го возите автомобилот. Ако имате потешкотии, не се обесхрабрувајте на почетокот. После вежбање, совладајте ги основите и малку вежбање ќе ви помогне да ја совладате уметноста до совршенство.

Како се вози автоматски автомобил

За време на разговор со механичарите на сервисните станици за автомобили вклучени во одржување и поправка на автомобили со автоматски менувач, се покажа дека во повеќето случаи причина за дефект на автоматскиот менувач се погрешните постапки на возачите.

Разлики помеѓу машината и механиката

Автоматскиот менувач нема склоп на спојка. Во механиката, за промена на брзините, возачот треба да го ослободи бензинот, да ја исцеди спојката, да ја смени брзината. Во автомобил со автоматски менувач, компјутерот е одговорен за ова.

Полесно е да управувате со автомобил со автоматска машина отколку со механичар. Сепак, автоматскиот менувач има недостатоци. Автомобил со автоматски менувач троши повеќе гориво, а поскапите се и поправките и одржувањето на автоматските менувачи. Не влечете други возила на автоматската машина, бидејќи тоа може да предизвика оштетување на менувачот.

Тврдењето дека машината со механика е посигурна е оспорена од силни аргументи и аргументи. Enthusубител на автомобили што ја совладал механиката, смирено и брзо ќе се справи со машината.

План за возење

Преведете ја лостот на автоматскиот менувач во работната позиција кога сопира. Движењето започнува по пренесувањето, придружено со специфичен предизвикувач.
Во услови на урбано возење со постојан сообраќаен метеж и семафори, спротивно на препораките на „експертите“, не менувајте ја рачката во неутрална позиција. Во такви ситуации, можете да вклучите неутрална механика.
Возејќи по долг надолен правец, многу возачи на механички управувани возила, за да заштедат гориво, ја исклучуваат опрема за да излезат на крајбрежјето. Не можете да го направите ова на машината.
Машината за подмачкување на делови за триење ја исполнува пумпата за масло. По исклучувањето на менувачот, исклучете го погонот на пумпата, како резултат, снабдувањето со масло запира, а погонските тркала продолжуваат да пренесуваат вртежен момент до менувачот. Ова доведува до откажување на јазолот.
Обратната брзина е забрането да се вклучи до целосно запирање. Притиснете на сопирачката, почекајте да застанете, вклучете го "рикверсот" и по притискањето започнете да се движите.

Како да заштедите пари кога возите автоматски менувач

Продолжувајќи ја темата на разговорот, ќе ви кажам за начините да се вози економично на машина. Економичната техника на возење е лесна за совладување. Ве советувам да се запознаете со карактеристиките на јазолот. Ако сакате да заштедите гориво, возете не побрзо од 110 км на час. Кога се приближувате до пречка пред која ќе мора да сопирате, извадете ја ногата однапред од бензинот. При крајбрежје, автомобилот троши помалку бензин. Препорачувам непречено движење и забавување.

Можете да заштедите пари за полнење гориво на друг начин, со надминување на менувачот. Замислете дека брзината на автомобилот во трета брзина е 60 км / ч, брзината на моторот е 2500 во минута. Ослободете го гасот, а потоа лесно притиснете. Машината ќе се префрли на следната брзина и вртежите во минута ќе се намалат.

Најголемиот удар врз буџетот е галење. Со притискање на педалот за гас до подот, го присилувате автоматскиот менувач во спортски режим. Како резултат, брзината на моторот се зголемува. Овој вид на возење го испразнува резервоарот.

Некои тврдат дека рачниот менувач е подобар, посигурен и поевтин за одржување. Ова е точно, но не се споредува со брзината и практичноста на автоматскиот менувач. На возачите почетници им е поудобно да возат автомобил со автоматски менувач.

Историја на изгледот на менувачот

Како заклучок, ќе ја раскажам приказната за изгледот на менувачот. По пронаоѓањето на моторот, се појави потреба за единица што ќе биде одговорна за пренос на вртежен момент на погонските тркала. Првично, не стануваше збор за запчаници. Карл Бенц користеше неколку парови на ремени со различен сооднос на брзината. Поради макарата за промена на патот се зголемува брзината.

Подоцна, Вилхелм Мејбах користеше запчаници, што овозможи да се избере однос на запчаници што одговара на ситуацијата на патот. Вртежниот момент сè уште се пренесува на тркалата преку погонски синџир. Тогаш Луис Рено го создаде погонското вратило, кое беше предодредено да игра важна улога во автомобилската индустрија. Така, на почетокот на минатиот век се појави прогресивна кутија.

Менувачот не беше секогаш поврзан со каросеријата на електраната. Во 50-тите години на минатиот век, автомобилите беа произведени со независен аранжман на кутијата, која беше поврзана со моторот преку погонско вратило. Овој концепт вклучува распоред на растојание на погонските единици.

Работата на првите кутии беше придружена со бучава што го надминуваше звукот на моторите. Возачите имаа потешкотии во менувањето на брзините. За да вклучите пониска брзина, мораше да притиснете две педали за спојки, мерејќи го бензинот. Процесот не секогаш завршуваше успешно, но траеше толку долго што голема загуба на брзина беше принудена да се смени.

Во тие денови, секој автомобил беше опремен со тахометар. Сензорот се користеше за да се одреди најдобриот момент за вклучување. Вработените во автошкола поминаа многу време на учениците како да ги менуваат брзините брзо и тивко.

Во тој момент, мануелниот менувач не ги сакаше Американците и оваа одвратност преживеа до ден-денес. Но, имаше и други аргументи кои придонесуваат за изгледот на машината. Овој настан се случил во 1940 година. Производителите одлучија да го прошират опсегот на купувачи кои сакаат да купат автомобил, жени.

Почетокот на автоматските машини го постави хидромеханички менувач заснован на хидраулична спојка поврзана со двореден планетарски менувач. Значи, имаше двофазен автоматски менувач, кој стана главен елемент на американскиот стандард.

Во тоа време, познатата електрана V8 сè уште не постоеше, но веќе постоеја мотори кои не беа инфериорни во споредба со неа. Во Европа, машината се појави подоцна заедно со премиум автомобили. Подоцна, тие создадоа конвертор на вртежен момент, што го ограничи бројот на брзини во автоматската машина за подолг период на три.

Механичките преноси се развија побавно. Во 1928 година, благодарение на напорите на Чарлс Кетеринг, се појави механизам за синхронизација на барање на концернот ГМ. Но, рачниот менувач се користеше само во корветите.

Се надевам дека отстранивте нешто корисно или интересно од материјалот. До следниот пат!

Send